Tost: "Questa crisi ha anche un lato positivo"

Christian Nimmervoll
motorsport.com

La pandemia di Coronavirus e la crisi economica globale ad essa associata stanno colpendo duramente la Formula 1. Anche Franz Tost, team principal dell'AlphaTauri, è confinato nel suo appartamento di Faenza e gestisce la sua squadra tramite telefono e videoconferenze. Ma ogni crisi offre opportunità e così Tost ha detto: "Ci sono due facce per ogni moneta".

A causa della situazione attuale, la Formula 1, la FIA ed i team hanno concordato la scorsa settimana di rinviare di un anno l'entrata in vigore del nuovo regolamento tecnico, originariamente prevista per il 2021. Questo, a sua volta, avrà enormi conseguenze per il futuro della Formula 1, che nemmeno gli esperti hanno ancora affrontato.

"La cosa positiva della vicenda del Coronavirus è che non dovremo fare un doppio sviluppo quest'anno, anche perché non possiamo sviluppare la vettura 2022 fino all'inizio del 2021" ha spiegato Tost in un'intervista telefonica con Motorsport.com. Ed ha aggiunto: "Questo significa che lo sviluppo del 2021 avverrà già sotto al budget cap".

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Inizialmente era previsto che le nuove regole venissero introdotte nel 2021, insieme al budget cap di 175 milioni di dollari all'anno. Ma c'è un problema: le vetture per il nuovo regolamento sarebbe state sviluppate nel 2020, quindi senza limiti di budget. E infatti gli esperti concordavano sul fatto che questa sarebbe stata la stagione più dispendiosa della storia.

Ma l'epidemia del COVID-19 ha rovesciato il mondo e la possibilità di fare vita sociale nel giro di poche settimane. Neanche un business da miliardi di dollari come la Formula 1, dunque, può sfuggire alla crisi economica globale. E, sebbene i nuovi regolamenti siano stati rinviati al 2022, il limite di 175 milioni di euro rimane in vigore per il 2021.

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Di fronte a questa realtà economica, nel marzo del 2020 sono possibili cose che sarebbero state liquidate come pazzesche appena qualche mese fa. Per la stagione di transizione del 2021, saranno infatti riciclate le vetture 2020. Tost conferma: "Il telaio sarà omologato. Anche le parti meccaniche, ovvero le sospensioni".

"L'unica cosa che può essere migliorata è l'aerodinamica. Ciò significa l'ala anteriore, l'ala posteriore, la carrozzeria, le pance, i barge board, il fondo, il diffusore" ha spiegato il team principal dell'AlphaTauri.

Ma molte persone si chiedono: se le gallerie del vento (almeno dopo il lockdown di tre settimane) possono continuare a lavorare e può essere sviluppata l'aerodinamica, come fa la FIA a garantire che le squadre lavorino solo su ciò che è permesso, vale a dire per il 2021 e non per le vetture nuove del 2022?

"La FIA controlla le gallerie del vento ed ottiene filmati e foto. Questo significa che non è possibile inserire nella galleria una vettura 2020, perché sarebbe completamente diversa e si noterebbe immediatamente" ha detto Tost.

Sebbene la FIA non abbia nessuna webcam nelle gallerie del vento, l'austriaco ha aggiunto: "Ma la FIA può richiedere le immagini della vettura che è nella galleria del vento. Inoltre possono verificare il modello che è stato provato".

Qualcuno potrebbe anche obiettare che qualcuno potrebbe falsificare le immagini. Tost però ha obiettato: "Vedono anche i dati. Tutto quindi deve corrispondere ai dati".

E se qualcuno dovesse provare ad ingannare il sistema FIA, il rischio è che qualcuno dello staff possa farsi avanti e confessare è troppo alto.

"Nessuna squadra può permettersi di barare sulle regole. Nessuno può farlo, perché sono coinvolte troppe persone" ha detto Tost. "Quando un modello entra nella galleria del vento, i modellisti sono i primi ad essere coinvolti. Poi ci sono i ragazzi che gestiscono la galleria del vento. Ci sono almeno una decina di persone che lo saprebbero e il rischio è troppo grande".

A proposito: se l'omologazione del telaio non è un grosso problema per nove squadre su dieci, la McLaren ha progettato la sua vettura intorno alla power unit Renault, ma nel 2021 dovrà ospitarne una della Mercedes. Questo quindi richiederà inevitabilmente delle modifiche.

"Questa è una questione tra la FIA e la McLaren" sottolinea Tost. "Per quanto riguarda la McLaren, la FIA accetterà l'integrazione del motore Mercedes. Dovranno certamente modificare leggermente la parte posteriore del telaio, perché presumo che il motore Renault sia progettato in maniera differente".

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Zak Mauger / Motorsport Images

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Andrew Hone / Motorsport Images

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

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Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri

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Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri Andy Hone / Motorsport Images

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Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, precede Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, precede Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, precede Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

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Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Andrew Hone / Motorsport Images

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Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, con Laurent Mekies, Direttore Sportivo, Ferrari

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, con Laurent Mekies, Direttore Sportivo, Ferrari <span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, con Laurent Mekies, Direttore Sportivo, Ferrari Sam Bloxham / Motorsport Images

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Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Andy Hone / Motorsport Images

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Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri

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Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri Mark Sutton / Motorsport Images

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